专访中国 F1 车手、全新极氪 001 首席操控官周冠宇

Q：昨天比赛结束后，看到您蹲在地上大家很感动，您当时的感受是什么？

周冠宇：当时更多的是释放，因为我已经等待这一刻很久了。得知2024年中国大奖赛将举行，我将成为第一个参赛的本土车手，我清楚地意识到，接下来的一周乃至几周，我将面临巨大的压力。从澳大利亚站到日本站，我有许多活动需要参加，因此我始终保持专注，希望在中国赛场上留下最好的自己，而不是带着遗憾结束。

在上赛场之前，我坦言自己从未在这个赛道上驾驶过方程式单座赛车，面对的是一个非常不熟悉的环境。然而，一个周末，看到了众多支持我的车迷。从周五的第一节练习赛开始，尽管我还未进入赛车，看台上的观众就已经在为我呐喊，这给了我极大的动力，让我全身起鸡皮疙瘩。我渴望专注于眼前的工作，直到比赛结束的回场圈，当全场观众起立为我鼓掌，我在车内也深受感动。我用几分钟的时间好好享受了那一刻，当主看台上的观众呼唤我的名字时，我内心的情绪有些小小的失控。那一瞬间，我回忆起了多年的经历，感到非常开心，能够在20年后重返这个属于我的主场。

Q：您是全新极氪001的首席操控官，您认为开电车跟开油车有什么区别？

周冠宇：各自都有不同的驾驶乐趣，我在F1赛场肯定很享受赛车带给我的这些不同感觉，但电车在现在这个新时代，非常符合当代人的需要，尤其像上海这些交通拥堵的城市，它可以节省大家在路上焦虑的同时，还可以提升舒适度。

选择电动汽车是基于不同人群和家庭的具体需求。我很开心，看到中国在电动汽车领域有了大幅度的覆盖，可能领先很多国际品牌，占据了制高点。所以对于我们来说，非常开心能够见证汽车产业的这种高度发展。

Q：您觉得中国自己的 F1 车队会在什么时候出现？

周冠宇：F1车队不是一件非常容易的事情。F1赛场虽然有10支车队，有很多是厂商车队，有一些车队包括像我自己所待车队在两年后也会变成厂队。此外，还有一些车队是独立运营的，或者使用的是其他厂商的引擎。这为包括中国企业在内的厂商提供了机会，有可能促成中国自己的赛车队的成立。

首先要让大家感受到中国车迷和中国赛车的热情，让更多的人融入当中。我期望的不仅仅是一个仅有中国车手的中国车队，而是车队中能有更多的中国工程师，这需要一个长期的培养和发展计划，显然这不是短时间就能做到的事情。

我希望有朝一日，有吉利集团，包括极氪在我身后，可以让我、让我们实现这个梦想。

未来如果有一支中国的F1车队，第一个肯定会是吉利。

Q：对于想成为中国 F1 车手的小朋友，您有什么建议？

周冠宇：首先需要在国内卡丁车比赛中起步，一步步往上走，然后会在某一个阶段，尤其是从卡丁车即将跨界成单座方程式时，进行更系统化、专业化的训练。

在国内获得无数冠军固然重要，但这些成就未必会得到F1厂商车队的充分认可。因此，车手需要将这些经验与最优秀的同龄对手相结合，在F4、F3等各个级别的比赛中展开竞争。确保在每个阶段，每个赛事，都能跻身年度前三，甚至争取冠军，才有机会真正进入F2级别的赛事。

F2对所有车手是一个竞争激烈的赛事，因为它关乎到车手职业生涯能否达到赛车运动的顶峰——F1，或者转向耐力赛、场地赛、拉力赛等其他类型的比赛。对我们来说，关键在于在每个阶段都练好基本功。

希望通过我自己的例子或者自己的成长之路，激励更多人跟我走一样的路线，希望他们可以取得成功，在未来10年、15年内，能够有下一个中国车手在国际赛场上出现。

Q：对于昨天的进站情况有何感想？

周冠宇：关于进站，甚至包括整个比赛，说实话，有些不确定。因为我不知道这场比赛会发生什么，前几场比赛也遇到了非常多的问题。整个赛季，如果我和队友的进站都没有出现任何问题，那么我们至少要有一辆车在前四站比赛中排名前11完成比赛。

对我们来说，这是一种损失和遗憾，但一直在调整，所以这一站看到了很大的进步，包括在上一站日本也是如此。进站对我们来说仍然是一个挑战，因为我们需要额外计算几秒钟的时间，以防对手和我们同时进站并采取“undercut”策略，这确实是一个相当残酷的现实。

我对我们的整体表现还是非常满意的。三次进站有两次进行比较顺利，尽管有一次在右前轮遇到了一些小挫折。每次进站时，我都能看见观众席上热情的车迷们。只要我们能在大约3秒内成功完成进站，他们就会为我们欢呼。比赛前开会跟车队说，希望工程师和技师们不要有太多压力，把它当成平时训练就好。

Q：您对电车和赛车运动发展的未来有什么看法？

周冠宇：首先，电车是我们国家发展的趋向，我们已经取得了超越全球的成就。我个人难以想象，中国的汽车企业能在如此短的时间内，在纯电动或混合动力领域超越欧洲一些非常知名的品牌，这无疑是一个巨大的成功。

中国企业在包括自动驾驶技术的很多方面，都取得了非常成功的成果。就我个人而言，F1赛车代表着赛车运动的“金字塔”，未来十年、二十年内，没有任何赛事能够超越它，F1始终是所有车手梦寐以求的顶级赛事。

中国企业在汽车行业的发展如此成功，让我们看到了更多的希望。特别是在2026年，赛车运动也将进行发动机技术的改变，以适应当代的发展趋势。我相信，每个行业都有其自身的优势，但我希望更多的中国汽车厂商和企业能够关注F1赛车运动，也许未来我们还能迎来第二场中国大奖赛。

Q：您选择成为全新极氪 001 首席操控官，是处于怎样的契机？对极氪的产品有什么看法？

周冠宇：在选择合作伙伴时，我非常看重双方是否拥有共同的理念和价值观。这也是我很早就开始关注极氪品牌的原因。从第一年到现在，我见证了极氪每一年的变化和进步，这让我感到非常高兴。我认为，无论是中国品牌还是中国车商，都需要展现出自己独特的一面。极氪展现出与市场上的车型不一样的产品，这也是我选择成为极氪001首席操控官的原因。

对我来说，极氪 001不仅在中国，在全球范围，也看不到和它一样的设计理念，这对我来说很重要。我驾驶极氪 001，零百加速的性能让我有种在赛道的感觉。让我印象最深刻的是，极氪001在赛道模式下可以调整前驱和后驱，以及发动机与电动机混合使用的比例，这使得车辆在不同条件下都能进行非常细腻的转变。我很开心目前能与极氪有合作，也看到越来越多的人在马路上使用这个品牌的车型。

Q：冠宇担任全新极氪 001首席操控官，具体合作中有哪些工作？

范鑫：大家知道，我们之前和莱科宁在001FR时就有合作，他是我们的首席性能顾问。在开发001FR车型时，我们的目标是打造一款立足中国品牌、全球领先的电动汽车。为了实现这一目标，我们希望找到世界上最擅长驾驶的人来测试和驾驭我们的车辆，因此我们请来了莱科宁。

全新极氪001也是一样的，冠宇是毋庸置疑，中国最会开车的人，我们希望全新极氪001成为用户最好开的电车，两者是强强联合。

在与莱科宁的合作中，我们推出了“莱科宁模式”。莱科宁在所有车辆调校中挑选出他最喜欢的自定义模式，并将其提供给我们的用户。

我们和周冠宇的合作共创，首先是，他和我们共创，参与设计的车身涂装，这一点大家已经看到了。接下来我们也希望在车辆调校模式上与周冠宇进行更深层次的共创，这是值得期待的。

Q：您认为自己作为中国顶级赛车手，会吸引到更多年轻人参与赛道运动吗？他们之后的道路是否会更容易些？

周冠宇：选择正确的方向比简单跟随更为重要，因为这可以避免走弯路。我觉得在过去几年中，如果有一些选择能够做得更好，可能会让我的职业生涯更加顺利。从我的经历来看，无论是选择赛事还是其他方面，我都尽力为后来的年轻车手们提供了很好的引导。

我也很期待他们在国外或者全球的赛场上拿下很高的名誉和名次。这不仅能激励年轻一代，更让全世界看到在10年或15年前无法想象中国人可以踏入F1围场，在20年后终于实现了。

这就好比电动汽车，无论是电车产业还是供应链，中国在全球范围已经实现超越。我希望可以有更多的车手、工程师、工作技术人员加入到赛车行业，我相信中国不缺非常优秀的设计师和工程师。